לפני כשנה וחצי הציגה קבוצת כלמוביל את מותגי ג`אקו ואומודה מבית צ`רי, ואת הכוונה לייבאם לישראל. את ההבטחה התחיל לקיים מותג ג`אקו עם הג`אקו 7 שהוא הרכב הנמכר ביותר בישראל (שנמכר למגוון לקוחות פרטיים ועסקיים). מותג אומודה לעומתו, נותר עד עתה בסין כהבטחה בלבד. עתה התבשרנו כי כלמוביל תשיק בישראל את דגמי אומודה, עוד השנה.
מי אני ומה שמי
מותג OMODA, על-פי החברה-האם צ`רי, מקיימת ערכים של Comprehensive ecological, handling performance שאין דרך יפה לתרגם לעברית, אולי "תפיסה אקולוגית וביצועים"... בכל מקרה, כמותג אח לג`אקו המציע גם יכולות שטח בסיסיות, אומודה מתמקד בטכנולוגיה, חיסכון וביצועים.
את דגמי אומודה פגשנו במטה צ`רי בסין, כאשר התאפשר לנו להתנסות באומודה 9, אחות לג`אקו 8 ולטיגו 9, עם עיצוב ספורטיבי יותר, אבל רק חמישה מושבים. ההערכה היא כי כבר בעתיד הקרוב תשיק כלמוביל את המותג בישראל עם דגמי האומודה 9 לצד האומודה 7 (מקבילה לטיגו 7, אך עם עיצוב דינאמי כמובן), אותה ראינו רק בתצוגה סטאטית.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
העיצוב החיצוני של האומודה 9 נאה, ובעיקר שונה מאוד משני אחיו לפלטפורמה. החזית מחודדת משהו, משולבת פסי לד אופקיים ואנכיים בצדדים, גג `צף`, כלומר קורות מושחרות כמו גם החלונות האחוריים, ומאחור יחידות תאורה צרות ולד אדום לרוחב.
האומודה 9 גדולה, אבל לא מוגזמת. אורך כולל של 4.77 מטר, רוחב של 1.92 מטר וגובה של 1.67 מטר. בסיס הגלגלים עומד על 2.8 מטר. המבנה הוא מבנה של קרוסאובר קופה, עם זאת גבוה יחסית, וכאמור עם חמישה מקומות בלבד, אך עם תא מטען גדול של 660 ליטר.
תא הנוסעים עשוי היטב עם חומרים נעימים ואיכות ייצור גבוהה, ככל שיכולנו להתרשם. שני צגים בגודל "12.3, אחד כלוח מחוונים והשני למולטימדיה עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מושב הנהג נוח מאוד, והתחושה היא של רכב שההתאקלמות בו קצרה מאוד, ומספק חווית שימוש גבוהה.
על הצד הטכני, לאומודה 9 מספר גרסאות הנבדלות ביניהן במנועים ובהנעה. ככל שאנחנו מבינים, מנוע 2.0 ליטר בנזין לא יגיע לארץ ואנחנו נקבל את דגם הפלאג-אין הייבריד עם הנעה כפולה. דגם זה עושה שימוש במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנועים חשמליים המפיקים יחד מעל ל-530 כ"ס ומומנט של כ-66 קג"מ.
הביצועים מרשימים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות, מהירות מרבית עם הנעה חשמלית בלבד של 140 קמ"ש ומהירות מרבית של 180 קמ"ש בשילוב מנוע הטורבו בנזין. כושר הגרירה אגב עומד על 1.5 טון.
כרכב פלאג אין, לאומודה 9 סוללה בקיבולת 34 קוט"ש המאפשרת נסיעה חשמלית לטווח של כ-150 ק"מ. טעינה ביתית AC בהספק של עד 6.6 קילוואט או טעינה מהירה DC בהספק של עד 71 קילוואט.
קונפיגורטור האבזור של האומודה 9 כולל רשימה ארוכה של אפשרויות בחירה; החל מסוג הדלק, פירוט של כל כרית אוויר, AWD, יצרן הצמיגים (קונטיננטל או מישלין), חניה אוטומטית וכו` וכו`, עד כדי כך שהוא מכיל 244 שורות - חלקן לא ניתנות להגדרה, וחלקן מוגדרות ספציפית לכל שוק בהתאם לדרישות היבואן או הדילר המקומי, דבר עליו עמלים אנשי המותג מול היצרן.
עד עתה הנתונים היבשים, אבל גם הזדמן לנו לנהוג באומודה 9, נהיגה קצרה על מסלול סגור ומפותל, עם רכב שכויל לטעם הסיני כלומר מתלים רכים מאוד. עם זאת ניתן לציין כי הרכב חזק מאוד, ונראה שהוא מקיים את ההבטחה של "0 ל-100 קמ"ש" כפי שהיצרן מצהיר.
אחיזת הכביש מצוינת למרות המתלים הרכים, וככל שאנחנו צוברים איתו ביטחון ומכירים את המסלול, הקצב מתגבר. גם בהתנסות שלנו בהאצה ובלימה וכן במסלול סלאלום קצר (מדי) מתגלה הרכב ככזה בעל פוטנציאל.
בתחום הבטיחות מצויד האומודה 9 בסט מערכות בטיחות אקטיביות מלא, שהקנו לו 5 כוכבים במבחן הבטיחות של ארגון ה-Euro NCAP וציונים פנימיים טובים בכל ארבע הקטגוריות (90% בהגנה על מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 81% בהגנה על משתמשי הדרך ו-80% בסעיף מערכות הבטיחות).
בשלב זה אין לנו הערכת מחיר לאומודה 9, אם כי ניתן לצפות למחיר שבין 250 אלף שקל ל-270 אלף שקל, תלוי כמובן איך כלמוביל תתמחר את האח לבית ג`אקו, שכן האומודה ממוצב מעט מעליו.
